DSG Direkt Schalt Getriebe

DSG (Direkt Schalt Getriebe) ili Direct Shift Gearbox je ručni menjač sa elektronski kontrolisanim duplim kvačilom bez klasične pedale kvačila sa potpuno automatskom ili polu-maualnom kontrolom. Jednom rečju to su dva odvojena ručna menjača i kvačila u zajedničkom kućištu i rade kao jedna jedinica. Dizajnirala ga je firma BorgWarner i prodala licencu VW grupaciji. Korišćenjem dvostrukog kvačila DSG postiže mnogo bržu promenu od klasičnog automatskog menjača, skoro jednaku manuelnom.

DSG za poprečno ugrađene motore

Kada je pušten u prodaju 2003. bio je prvi menjač sa dvostrukim kvačilom u serijskom komercijalnom automobilu, bio je VW Golf Mk. 5 R32 za nemačko tržište a svetsku premijeru DSG je doživeo u modelu Audi TT 3.2. U prvim godinama proizvodnje DSG je bio dostupan samo za automobile sa prednjim pogonom, imao je šest stepeni prenosa u napred i jednu u rikverc i bio je uparen sa motorima koji su oslobađali najviše 350Nm obrtnog momenta a verzija za pogon na dva točka teži 93 kilograma. Proizvodi se u VW fabrici u Kaselu tempom od 1500 jedinica na dan. Početkom 2008. postaje dostupan, ponovo prvi u svetu, sedmostepeni DSG težine 70kg koji koristi dvostruko suvo kvačilo za razliku od 6-stepenog DSG-a jer je namenjen slabijim motorima sa max. 250Nm obrtnog momenta.

Audijev DSG za uzdužno ugrađene motore.

Krajem 2008. u proizvodnju ulazi potpuno nova 7-stepena S-Tronic verzija DSG-a za uzdužno ugrađene motore. Ova verzija menjača ima kvačila potpljena u potpuno sintetičko ATF(automatic transmission fluid - tečnost za automatsku transmisiju) i to ukupno oko 12 litara. Upotrebljava se u motorima do 600Nm sa snagama do 450 KS. Ukupno teži, sa uljem 141,5 kg.

Motor pokreće dva seta kvačila, spoljašnji set pokreće brzine 1,3,5 i 7 ako je ima, + rikverc, ovo kvačilo ima veći prečnik od unutrašnjeg pa zato može da se izbori sa većim opterećenjima, unutrašnje kvačilo pokreće brzine 2, 4 i 6.

Prednosti
Manja potrošnja goriva (poboljšanje od 15%) u odnosu na klasičan automatski menjač i neke modele manuelnog menjača. Nema gubitka momenta prenosa od motora do točkova tokom promene brzina. Ekstremno brza promena u viši stepen (8 milisekundi). Neosetna promena stepena prenosa.

Mane
Skupa specijalna tečnost, podmazivači sa posebnim aditivima, neophodna da se menjaju u redovnim intervalima.
Relativno skupa proizvodnja koja poskupljuje cenu novog auta.
Dugačka promena stepena kada se menja u stepen koji ECU nije predvideo (oko 1100 milisekundi)
Ograničenje u obrtnom momentu ograničava naknadno tjuniranje motora.
Težina.
Preveo sa engleskog: Uroš TSI
Izvor: internet i wikipedia.

Svaka Cast za ovo, interesantno Pozzz

svaka cast

"Dugačka promena stepena kada se menja u stepen koji ECU nije predvideo (oko 1100 milisekundi)"

U kojim situacijama dolazi do ove pojave? Jel to nesto DSG poblesavi, ili je do ECU-a?

Verovatno kad ti sam menjas,pa preskocis neku brzinu,npr zveknes ga iz 3 u 5...2-put ga gembujes na gore,mesto 1-put...

Muja ::"Dugačka promena stepena kada se menja u stepen koji ECU nije predvideo (oko 1100 milisekundi)"
U kojim situacijama dolazi do ove pojave? Jel to nesto DSG poblesavi, ili je do ECU-a?

Ja sam to shvatio kao nesto sto je andjjelko opisao, npr. kada se naglo ubrzava i onda ECU ocekuje da ce biti potrebna promena u viši stepen pa u tom cilju i pripremi sledeću brzinu na narednom kvačilu ali ti u tom trenutku počneš da kočiš pa onda on mora da vraća u nižu i onda mora da odlepi ovu što je pripremio, proceni koja će mu sada trebati(da li jedna, dve ili tri niže od trenutne) i onda prebaci u tu odgovarajuću nižu, to traje do 1.1 sekunde.

Hvala ljudi, kada sam počeo da čitam o automobilima 2006. godine uvek me je nerviralo što u časopisima i člancima nije postojalo objašnjenje termina ili akronima, samo mi napišu DSG, ESP, PDK itd. Tada sam priželjkivao ovako nešto što sada prevodim. Čim nađem vremena prevešću ABS, ESP, i još neke elektronske sisteme. Pozz

pitanje za razmisljanje:EPS,BS

Kad smo kod oznaka, sta tacno znaci MPI?

multi point injection

U slobodnom prevodu ubrizgavanje na vise tacaka? Ispravi me.

Da 1 dizna na svakom cylindru...

Hvala.

Coupe 110R ::Da 1 dizna na svakom cylindru...

Ne baš, MPI nema diznu na cilindrima, to je savremenija tehnologija, imaš je kod TSI, FSI, TFSI(VW), JTS(AR), CGI(MB), kod BMW-ovih novijih motora, nekih Micubišijevih motora. Recimo da je DGI tehnologija (Direct gasoline injection) postala komercijalna početkom dvehiljaditih, ali se omasovljuje tek sada.

Nedavno sam radio servis na jednom DSG menjacu ulje i filter izadju 130e

To je neki šestostepeni verovatno? U sedmostepeni ne ide ulje, tj. nema servisa. A i šestostepenih ima dve vrste valjda i radi se na 60.000km jel?