Vauxhall Viva HC

Verujem da mnoge ne interesuje ovaj post, i da mu nije mesto na ovom forumu (zato je i u Offtopic-u) ali ipak je ovo moj prvi ljubimac, i zahvaljujuci njemu, dosta toga znam vezano za mehaniku.

U pitanju je Vauxhall Viva HC (1973). Poseduje OHV motor od 1256ccm i 75ks. Deli neke slicnosti sa Opelovim vozilima ali tu sve prestaje, colovni srafovi su jedan od problema. Kupljen je 2003. godine od prvog vlasnika koji je tada imao 89 godina, auto je bio totalno unisten, motor je prokuvao i sve se raspalo u bloku. Auto je do pola vrata utonuo u zemlju. Nove delove je gotovo nemoguce naci, tako da sam vise vremena provodio po raznim otpadima nego u skoli. Na kraju mu je bukvalno sve promenjeno, pocevsi od drugog motora (koji je nadjen u bacenom voksalu bez dekla i tako je stajao od 1997 ali sa predjenih 60.000km, pa je ceo motor rasturen i ponovo sastavljen, a svi delovi su proveli 4 nedelje potopljeni u dizel), kardan je puko, diferencijal je imao duhove. Prednji trap je fabricki imao dobose, ali i on je menjan, zato sto prilikom pokusaja da ga provozam, otkazale su kocnice i udario sam u veci ivicnjak i slomio komplet trap (sada je trap od novijeg modela sa diskovima). Na kraju sam nasao limara koji je potrosio 3 meseca da bi ga detaljno uradio, i najveci problem su bili bas delovi koji ne postoje, pa su svi rubovi rucno pravljeni, sajtne i delovi poda. Enterijer je totalno unisten ali su sacuvani neki uzorci tako da to moze da se napravi.

Posle 8 godina sam naleteo na jedan problem, diskovi su totalno unisteni tako da ne moze da se vozi sa njima, a ja ne mogu nigde da nadjem diskove za njega. Postoje na Ebay-u, ali cena je nerealna. Verujem da ce jednog dana biti zavrsen, ali i taj osecaj se polako gubi.
[You must be registered and logged in to see this image.]
[You must be registered and logged in to see this image.]
[You must be registered and logged in to see this image.]
[You must be registered and logged in to see this image.]
[You must be registered and logged in to see this image.]
[You must be registered and logged in to see this image.]
[You must be registered and logged in to see this image.]
[You must be registered and logged in to see this image.]

Svaka čast svidja mi se entuzijazam sa kojim to radiš i iskreno se nadam da ćeš u skorije vreme da ga provozaš prestoničkim ulicama, ovaj put sa kočnicama, da mu udahneš novo srce , jer ti oldići imaju dušu. GO 4 IT. Inače imam drugara na altini koji isto dugo restaurira nekog datsuna iz 50' muku muči sa delovima , ali polako strpljenje je na vašoj strani.

Uspeo sam ja da ga provozam sa tim diskovima, ali za neku cescu voznju ne zadovoljavaju uslove. Ali osecaj voziti ga je stvarno neopisujuc.
Jedino sto za sada odudara od njegove originalnosti su sedista iz Kadeta GSI, ali sa fabrickim sedistima sam jedva mogao da udjem u auto, a sa ovima imam i shine, tako da sedista mogu da se pomeraju, i jako su nisko postavljena, mnogo se udobnije sada vozi.

Dule, svaka čast na entuzijazmu.
Jesi li razmišljao o diskovima sa nekog drugog auta? Verovatno da može nešto da se prepravi.

Moze da se prepravlja ali to ce me izaci jos jedno 1000e. Moze ceo trap od ascone, ali onda mora i mantin diferencijal, a onda bi i valjao opelov motor. Ford Capri mk1, Escort mk1, ili samo diskovi od bedforda ili hillman huntera.

Uporedi trapove sa kadeta ili askone iz sedamdesetih, verujem da su slicni, pa ubaci sve komplet. To mozda moze i da se nadje nekako kod nas.

Kadet jok, ascona a ima gotovo identican trap, ali na oko. Jedino ceo da se stavi, ali ima mnogo prepravki, ali on za sada jedini je priblizan originalnom. Ne znam koliko ste zagledali slike, ali na pretposlednjoj moze da se vidi da njemu amortizeri ne izlaze u motorni prostor, njemu su amortizeri u sklopu trapa, kao i letva, i opruge. Ceo prednji donji deo ide iz komada, zato ne dolaze u obzir manta, kadet, i bilo koji drugi auto kome amortizeri izlaze u motorni prostor. Na tim kolima se viljuske kace na karoseriju, a ovde na konstrukciju koja sve to nosi. Lepsi sistem za rad, ali sta god mora da se menja mora ceo da se skine, a vremenski da se skine treba 10 minuta bez preterivanja. Ceo motor mu se izvadi za max 30 minuta.

Eto resenja, stavi trap od stare Skode, ni njoj ne izlaze federi na limariju, sve je u sklopu trapa.
Na 8 srafova se kaci, i letva je na njemu.
Jeste sala, ali mozda bi stvarno pasovalo... Ja sam postavljao sliku skinutog trapa pa baci pogled...

Moram ja da nadjem negde 110r. To mi je bila zelja, ali bih mu ubacio favoritov motor, promenio enterijer, spustio, izvuko rubove. Otprilike da izgleda kao 130RS

Jesi li gledao po oglasima?

Nema ih. A voksal ce sacekati neke bolje dane, ili bolju finansijsku situaciju, pa mozda i odradim komplet pakovanje opelovih trapova, ali onda idem na kalibrin motor, omegin menjac.

Ma ima, kako nema. Bilo je letos kad sam ja gledao, ali cene su da se raspametis... S tim novcima sto bi dao za kupejku mozes da sredis tog voksola, a ovamo bi bio tek na pocetku. Mozda ti je pametnije od reda da krenes.

Ma te pare koje oni traze su nerealne, max do 500e je ok, ali sve preko toga je budalastina.

Deda mog drugara je vozio VIVa-u celog života i mislim da ima delova za nju. Znam da su i drugar i njegov brat učili da voze na njima i stvarno je čudan auuto i jedinstven takođe. Probaću da dođem do nekih informacija, da li im je ostalo delova, automobila ili bilo čega vezano za VIVA-u.
Koliko sutra u toku dana ću znati pa javljam. Napiši šta ti sve treba pa da ga pitam. Ako uspem da pronaađem to što tražiš i vratimo je na ulicu biće xtra.
pozdrav.

Diskovi su mi najpotrebniji, sve ostalo moze i nekako da se nadje ili napravi. Auto je kupljen od prvog vlasnika koji je ziveo u zemunu, i na njemu su se ucili i njegov sin i unuk, tako da me ne bi cudilo da je to bas ta viva